Bilete ieftine de avion. Promotii si oferte bilete de avion.

Companiile aeriene din lume s-au straduit sa transporte milioane de pasageri blocati la sol de norul de cenusa vulcanica, iar responsabili din sector au apreciat ca aceasta situatie demonstreaza necesitatea unor reglementari unificate, relateaza Wall Street Journal.

Traficul de pe aeroporturile europene a ajuns ieri la 80% din nivelul normal, dupa ce scazuse la 20% duminica, potrivit agentiei europene de control al traficului aerian, Eurocontrol. Peste 100.000 de zboruri au fost anulate de joi pana miercuri, cea mai ampla perturbare a aviatiei mondiale dupa atentatele teroriste din 11 septembrie 2001.

Restrictiile au impiedicat cel putin 9,5 milioane de persoane sa calatoreasca, potrivit Consiliul international al aeroporturilor din Europa, o organizatie de la Bruxelles. Companiile aeriene au anuntat ca ar putea dura cel putin o saptamana sa ii transporte pe toti, potrivit NewsIn.

Ministrii de transport europeni au fost de acord sa deschida majoritatea spatiului aerian european si sa inchida numai zonele considerate cu grad ridicat de risc, din cauza concentratiei mari de cenusa vulcanica. Marea Britanie si-a redeschis spatiul aerian in noaptea de marti spre miercuri. Numai Finlanda si unele zone din nordul Scotiei erau vizate inca de restrictii miercuri, potrivit Eurocontrol, care a apreciat ca toate cursele europene vor fi reluate joi.

Vulcanul islandez care a paralizat traficul aerian a erupt in continuare, dar coloana de cenusa s-a ridicat numai la 2.000 de metri deasupra craterului, potrivit Biroului meteorologic al Islandei. De asemenea, exista dovezi ca a inceput sa curga lava din vulcan.

Responsabili din industria aviatica au declarat ca raspunsul initial al autoritatile de reglementare a acestui sector din Europa a fost neecoordonat si a creat confuzie in randul companiilor aviatice si al pasagerilor, ceea ce demonstreaza necesitatea implementarii proiectului european "Cer unic", prin care traficul aerian si monitorizarea sa fie coordonate in UE. In prezent, inchiderea spatiilor aeriene, miscarea avioanelor si majoritatea regulilor de aviatie sunt decise de fiecare guvern in parte.

"Acest incident demonstreaza clar nevoia aplicarii (proiectului - n.red.) european ‘Cer unic’", a declarat secretarul general al Asociatiei companiilor aeriene europene, de la Bruxelles, Ulrich Schulte-Strathaus. El a subliniat ca eforturile facute in weekend de comisarul european pentru transporturi Siim Kallas si de echipa sa, ce au dus la decizia de luni de a redeschide spatiul aerian, demonstreaza valoarea unei cooperari stranse in UE privind reglementarea aviatica.

Purtatoarea de cuvant a lui Kallas a declarat ca, daca noile reguli, prevazute pentru 2012, ar fi fost deja in vigoare, decizia de luni ar di putut fi luata inca de vineri, evitand patru zile de perturbari si de pierderi financiare.

Comisia Europeana a precizat ca va exercita presiuni asupra reprezentantilor statelor membre care negociaza detaliile noilor reguli sa isi accelereze eforturile. Oficialii europeni au avertizat ca reorganizarea administrarii spatiului aerian european va fi un demers complex si scump.

Unificarea controlului traficului aerian va completa o masura luata deja, de a verifica siguranta la nivel european, prin Agentia europeana pentru siguranta aviatiei.

Unii responsabili din industria aviatica au apreciat ca autoritatile europene au exagerat atunci cand au inchis in totalitate spatiile aeriene ale unor tari, fara sa analizeze amenintarea reprezemtata de cenusa vulcanica. Autoritatile au subliniat ca au actionat in functie de regulile existente, stabilite la nivel global de Organizatia internationala pentru aviatie civila, a ONU, in urma cu un deceniu.

Specialistii in securitatea aeriana au declarat ca inchiderea spatiului aerian a fost o masura prudenta, pentru ca nu se cunosc foarte bine efectele particulelor de cenusa vulcanica asupra avioanelor cu reactie si asupra motoarelor lor. Incepand de sambata, counstructorii de aeronave si organismele de reglementare incearca sa inteleaga mai bine problema. Recomandarile lor au dus luni la decizia de reluarea a zborurilor.

Companiile aviatice europene au pierdut aproape un miliard de euro din cauza suspendarii traficului aerian a anuntat Asociatia Internationala pentru Transport Aerian (IATA). De asemenea, aeroporturile europene au pierdut venituri de 250 de milioane de euro.

De asemenea, IATA a cerut relaxarea restrictiilor de pe aeroporturi privind zborurile de noapte si privind programele de zbor, pentru ca mai multe avioane sa poata opera si sa transporte pasagerii blocati.

www.wall-street.ro

FERTE TENTANTE. Preţurile de pornire ale zborurilor operate de companiile aeriene tradiţionale au coborât sub 100 de euro. Acestea încearcă astfel să-şi păstreze numărul actual de pasageri.

Zbor cu o cursă de linie sau cu una low cost? Contează mai puţin, atât timp cât preţurile au ajuns aproape la fel - de la 9 euro plus taxe sau 70 de euro cu toate taxele incluse. Lovite de criză mai grav ca după atentatele de la 11 septembrie, companiile aeriene de linie se luptă în preţuri cot la cot cu cele low cost. Şi chiar iau lecţii de s pre tăierea costurilor de la ace s tea din urmă.
Cel mai câştigat este clientul care, dacă se hotărăşte din vreme, beneficiază de cele mai mici tarife.

Pasageri mai mulţi, venituri mai reduse

În timp ce firmele low cost taxează fiecare serviciu suplimentar, de la transportul bagajelor de cală la cateringul de la bord, companiile de linie strâng rândurile, se aliază, caută împreună destinaţii noi şi mai taie din costuri, pe ici pe colo, ba din porţiile de mâncare, ba de la băuturi sau alte servicii de la bord. Nimeni n-a scăpat însă de reduceri de personal, care au atins aproape toate companiile, cu excepţia Tarom, care va experimenta această reducere abia anul acesta.
După prăbuşirile fulgerătoare de la începutul anului trecut, managerii companiilor au înţeles că singura şansă de păstrare a pasagerilor este reducerea preţurilor. Aşa se explică faptul că, deşi creşterile numărului de pasageri nu s-au lăsat aşteptate, spre finele anului, rezultatele financiare au fost mult sub cele din anii trecuţi.

Strategia primul venit, primul servit

Un zbor până laViena costă, cu Austrian Airlines, 69 de euro. Malev transportă pasagerii din Târgu-Mureş la Budapesta cu nu mai 89 de euro, în timp ce Tarom promite să-şi poarte călătorii până la Nisa cu 157 de euro. Exemplele pot continua cu ofertele Alitalia - Bucureşti-Roma, de la 109 euro, şi cu cele ale Carpat Air, care a atacat piaţa internă cu 70 de euro plus taxe, pentru transportul din Bucureşti către Constanţa, Sibiu sau Timişoara.

www.evz.ro

Odata cu aderarea la Uniunea Europeana, Romania a devenit o piata tentanta pentru operatorii aerieni. Wall-Street va prezinta topul primelor 10 companii aeriene de pe piata locala, in functie de capacitatea saptamanala a locurilor.

Citeste restul pe www.wall-street.ro

Compania de transporturi aeriene Japan Airlines (JAL) a declarat marţi falimentul şi ar putea intra într-un program de restructurare susţinut de guvernul nipon, sub povara unor datorii de 2.300 miliard eyeni (25,4 miliarde de dolari), transmite Reuters.

Enterprise Turnaround Initiative Corp of Japan (ETIC), fond înfiinţat de stat care poate accesa finanţare guvernamentală pentru a salva companii aflate în dificultate, a anunţat că va susţine JAL.
Restructurarea în faliment ar putea aduce concedieri masive, circa 15.000 de posturi fiind vizate pentru desfiinţare, iar compania va căuta să înlocuiască avioanele învechite pentru a supravieţui pe o piaţă ameninţată permanent de costurile volatile ale carburanţilor şi de "capriciile consumatorului".

www.standard.ro

In 2009, unul dintre cei mai dificili ani din istoria industriei aviatice, companiile aeriene si-au continuat extinderea pe piata locala prin lansarea de noi rute. Wall-Street va prezinta cele mai importante noutati cu care operatorii aerieni au venit anul acesta.

Focus pe Italia, Spania pierde teren

Anii trecuti Spania si Italia erau destinatiile preferate al companiilor aeriene pentru lansarea de noi rute in relatia cu Romania. In 2009 insa, pe fondul crizei, care a afectat in mai mare masura Spania, companiile aeriene au ocolit aceasta destinatie spre care au fost lansate doar doua zboruri: unul sezonier, Cluj-Napoca - Palma de Mallorca, operat de Wizz Air, si Bacau - Valencia, operat de Blue Air.
Italia a ramas insa liderul noilor rute in relatia cu Romania, nu mai putin de 5 companii aeriene lansand noi zboruri in Cizma, pe fondul falimentului italienilor de la My Air care detineau o cota de piata ridicata pe relatia Romania - Italia.

In prezent, 23 de aeroporturi italiene sunt conectate de aeroporturile romanesti.

Alte tari spre care operatorii aerieni si-au mai extins operatiunile din Romania au fost Franta, Serbia, Marea Britanie, Austria, Olanda, Statele Unite ale Americii, Ungaria sau Croatia.

Cursele interne s-au dezvoltat in acelasi ritm greoi de pana acum. Blue Air a lansat anul acesta zborul Bucuresti - Cluj-Napoca, in timp ce Tarom, care detine peste 70% din piata domestica, a inaugurat, in vara, rutele Bucuresti - Constanta, Cluj - Constanta, Iasi - Constanta, Timisoara - Iasi.

Cea mai activa companie din punctul de vedere al numarului de noi rute lansate a fost, in 2009, Tarom, urmata de low-cost-urile Wizz Air si Blue Air, dar si de compania locala Carpatair. Alte linii aeriene care si-au extins portofoliul in relatia cu Romania au fost nemtii de la Luthansa sau Delta Airlines.

Mai multe pe www.wall-street.ro

Promoţiile de final de an şi reducerile de preţuri pe care le au unele companii aeriene pentru piaţa locală vor aduce o creştere cu 10-12% a traficului şi, implicit, venituri mai mari în această perioadă, faţă de lunile trecute.

Potrivit reprezentanţilor din sector, chiar dacă industria aeriană este afectată de criza mondială şi înregistrează pierderi, totuşi, România este considerată în continuare o piaţă atractivă. Unul dintre motive este numărul mare de persoane care lucrează în străinătate şi vin să-şi petreacă sărbătorile în ţară. Un alt aspect este legat de schimbarea comportamentului consumatorului de turism care, odată cu dezvoltarea industriei aeriene din România, a început să fie atras de ideea de a-şi organiza vacanţa fără a apela la agenţiile de turism. "Mulţi turişti preferă să cumpere un bilet de avion la ofertă şi să-şi facă o rezervare la hotel pentru câteva nopţi. Astfel, nu sunt condiţionaţi de un program stabilit, în cazul în care aleg o agenţie de turism", susţin jucătorii din domeniu.

Operatorii low-cost au cele mai multe solicitări

În timp ce în cazul companiilor low-cost traficul creşte cu peste 10%, la companiile de linie regulată, creşterea este de până în 10%, spun analişti din piaţă. Chiar şi aşa, multe companii de linie fac suplimentări pentru unele destinaţii, ca efect al creşterii cererii, cum este cazul Carpatair, sau păstrează acelaşi număr de curse, ca în cazul Air France KLM.

Potrivit datelor Carpatair, operatorul a decis suplimentarea programului de zboruri pentru cele mai solicitate destinaţii din perioada sărbătorilor de iarnă, cu opt rute din Timişoara, spre Veneţia, Bergamo, Roma, Verona, Bologna, Chişinău, Iaşi şi Lviv. “Este pentru a doua oară în acest an când lansăm «Oferta specială de duminică», în perioadele de vârf de sezon, pentru a răspunde nevoii crescute pentru călătorie. Dorim astfel să oferim pasagerilor mai multe opţiuni în vârf de sezon”, a declarat Nicolae Petrov, preşedinte şi CEO al Carpatair.

Unele campanii au început din octombrie

De cealaltă parte, companiile low-cost, care au tarife mai scăzute, estimează un grad de ocupare de aproximativ 87%, cum este cazul Blue Air. “Destinaţiile au, în general, un grad de încărcare destul de omogen, lucru ce se întâmplă şi în acest sfârşit de an”, au declarat oficialii Blue Air. Potrivit datelor din piaţă, bugetul pentru Revelionul 2009-2010 în Europa pentru o persoană cu venituri medii este de aproximativ 500-600 de euro pentru cinci zile la Paris, Lyon, Roma sau Madrid, la jumătate faţă de perioada dinainte de criză. De altfel, pentru a atrage un număr cât mai mare de pasageri, operatorii aerieni au lansat promoţii încă din octombrie, cele mai multe fiind valabile dacă erau achiziţionate încă de atunci.

Mai mult, pentru a beneficia de preţuri foarte scăzute, mulţi români îşi fac rezervări acum pentru vara anului viitor, cele mai vândute rute fiind către Spania (Barcelona, Madrid) şi Italia (Napoli, Catania, Pisa). “Înregistrăm aceeaşi tendinţă şi chiar vindem mai multe bilete pentru sezonul de vară, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut”, a spus Natasa Kazmer, director Corporate Communications&Public Affairs al Wizz Air. Piaţa aeriană din România a fost marcată, anul acesta, şi de evenimente mai puţin plăcute, cum ar fi intrarea în faliment a doi operatori, SkyEurope şi MyAir, acesta din urmă având un public constant către Italia.

Compania aeriană Carpatair a semnat ieri un contract pentru achiziţia a trei aeronave de tip Fokker 70, care vor opera atât din Bucureşti, cât şi din alte aeroporturi din ţară, potrivit datelor operatorului de transport.

Strategia pe termen mediu a companiei urmăreşte modernizarea flotei şi accesarea unor pieţe noi, începând cu primăvara anului viitor. “Operarea cu aeronave Fokker 70 ne va permite reducerea costurilor operaţionale pe anumite rute cu până la 20%”, a declarat preşedintele Carpatair.

www.standard.ro

Cea mai mare amendă dată în 2009 în domeniul transportului aerian a fost de aproximativ 2.300 de euro (10.000 de lei), potrivit Autorităţii Naţionale pentru Protecţia Consumatorilor (ANPC). 

Amendat a fost un operator de turism care nu a restituit contravaloarea biletelor de avion, conform contractului, deşi zborul spre destinaţia Tenerife a fost anulat cu opt zile înainte de plecare.

Cele mai multe reclamaţii pe care clienţii companiilor aeriene, prezente în România, sunt legate de achiziţionarea biletelor, serviciu realizat inclusiv de agenţiile de turism, urmate de reclamaţii privind lipsa informării sau informarea necorespunzătoare, explică ANPC. “Consumatorii mai reclamă şi achiziţionarea de bilete de avion dus-întors, rezervarea realizându-se numai pentru dus, nerestituirea contravalorii biletului pentru zborul anulat, pierderea, distrugerea de bagaje sau lipsa obiectelor din bagaje”, au declarat reprezentanţii ANPC.

Potrivit acestora, amenzile aplicate anul acesta celor care prestează servicii de transport aerian şi comercializează bilete de avion, au fost cuprinse între 3.000 şi 10.000 de lei, cele mai reclamate fiind companiile low-cost.

“Au existat reclamaţii şi colective din partea a cinci pasageri din Bacău, împotriva unei companii, pentru zborul anulat Bucureşti-Rimini şi nerestituirea contravalorii biletelor, prejudiciul ridicându-se la 2.000 de euro. Companiei i-a fost retrasă licenţa de zbor”, au mai declarat reprezentanţii Autorităţii Naţionale pentru Protecţia Consumatorilor.

Potrivit unor analişti din piaţă, în străinătate reclamaţiile pe acest segment sunt similare celor din România, cu diferenţa că sunt mult mai numeroase, având o pondere mult mai mare din totalul reclamaţiilor, în condiţiile în care consumatorii sunt mai bine informaţi cu privire la drepturile pe care le au.

Din datele ANPC reiese că în ultimele trei luni ale acestui an au fost înregistrate 107 reclamaţii având ca obiect serviciile de transport aerian, ceea ce înseamnă aproximativ 0,5% din totalul reclamaţiilor.

www.standard.ro

Traficul aerian din Romania a crescut, in medie, cu 31% in perioada 2006-2008, cea mai mare crestere, de 33% inregistrandu-se in 2007, iar cea mai mica in 2008, de 22%, potrivit unui studiu al companiei A.T. Kearney, care a analizat 9 aeroporturi din Romania.

Bucurestiul deserveste 75% din traficul de pasageri, respectiv 6,7 milioane la nivelul anului 2008, dar ramane in urma aeroporturilor din tarile vecine: Praga - 12,6 milioane pasageri, Varsovia - 9,4 milioane si Budapesta - 8,4 milioane.

Potrivit aceluiasi studiu, aeroporturile mai mici au o pondere mai mare a veniturilor din activitati non-aviatice. Astfel, 87% din veniturile Aeroportului Mihail Kogalniceanu provin din activitatile non-aviatice, in timp ce in cazul Aeroportului Stefan cel Mare din Suceava, ponderea este de 75%.
22% din veniturile Aeroportului Otopeni provin din servicii non-aviatice.

Studiul A.T. Kearney arata ca in aeroporturile analizate exista potential de dezvoltare a serviciilor oferite pasagerilor. Aeroportul cu cele mai putine servicii oferite este cel din Arad, in timp ce Aeroportul Transilvania din Targu Mures a bifat toate tipurile de servicii: rent a car, agentie de turism, punct de informatii, schimb valutar si farmacie.

Cele noua aeroporturi care au fost analizate in cadrul studiului sunt Aeroportul din Arad, Aurel Vlaicu, Henri Coanda, Aeroportul din Cluj-Napoca, Mihail Kogalniceanu, Aeroportul din Sibiu, Stefan cel Mare, Aeroportul Transilvania si Aeroportul Traian Vuia.

www.dailybusiness.ro

Compania aeriana germana Lufthansa, cea de-a doua ca marime din Europa, a anuntat ca profitul din al treilea trimestru a crescut cu 24%, sustinut de preluarea companiilor Austrian Airlines si BMI.

Profitul net a crescut la 184 milioane euro, sau 40 centi/actiune, de la 149 milioane euro, sau 32 centi/actiune, in aceeasi perioada a anului trecut, a anuntat compania. Analistii prevedeau, in medie, o pierdere trimestriala de de 21 milioane euro, informeaza NewsIn.

Lufthansa preia companiile aeriene mai slabe pentru a-si majora cota de piata, in contextul in care criza economica mondiala a redus traficul aerian. Companiile aeiene vor inregistra pierderi de pana la 11 miliarde dolari in acest an, dupa ce au redus preturile ca sa atraga clienti, a anuntat Asociatia Internatioanla a Transportului Aerian (IATA).

Compania germana a anuntat ca se asteapta ca al patrulea trimestru sa fie unul dificil.

"In ciuda semnalelor de revenire economica, piata industriei aeriene ramane foarte tensionata. In acest mediu dificil, grupul Lufthansa estimeaza in continuare o scadere masiva a veniturilor si o scadere a rezultatelor anuale", a declarat directorul executiv Wolfgang Mayrhuber.

Veniturile Lufthansa au scazut in trimestrul III cu 10,7%, la 4,74 miliarde euro, chiar daca numarul de pasageri a scazut cu 17,1%. Divizia cargo a transportat un volum de marfuri in scadere cu 6,3% in perioada analizata si va inregistra rezultate anuale negative, a precizat Mayrhuber.

In ceea ce priveste transportul de pasageri, grupul a redus numarul de zboruri cu 5,7% si a diminuat capacitatea cu 1,9%.

"Al treilea trimestru este usor peste asteptari, insa al patrulea trimestru va fi mai rau. Perspectivele sunt ceva mai pesimiste", a comentat Yan Derocles, analist in cadrul Oddo Securities.

www.wall-street.ro